華為正式申請(qǐng)地圖甲級(jí)資質(zhì),傳聞中的并購圖商還會(huì)發(fā)生嗎?

在這次的并購傳言中，華為接觸了多家圖商，其中兩家是初創(chuàng)公司，一家是老圖商，但在等來并購的信息前，華為申請(qǐng)資質(zhì)的公示先來。因此，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為接觸多家圖商的目的，可能并不是為了并購，而是為了行業(yè)探底。

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美團(tuán)曾密切接觸過電子地圖服務(wù)商凱立德，有意向收購，但最終未達(dá)成交易。 7月中旬，有消息稱美團(tuán)、京東曾申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)失敗，隨后美團(tuán)站出來否認(rèn)。 對(duì)于美團(tuán)來說，地圖業(yè)務(wù)的意義更多集中在美團(tuán)的出行生態(tài)和無人配送上。

另一則來自大公司相關(guān)進(jìn)展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。

地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí),華為、滴滴紛紛入局,老圖商們很“受傷”?

除了大眾熟知的地圖應(yīng)用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團(tuán)，這些電商、生活服務(wù)類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。

所以嚴(yán)格來說華為是沒有全資造車的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽車，而華為它是提供一定的技術(shù)支持，兩者有一定的差別。

昨天（7月27日）一天，就收到了來自滴滴的兩條消息。一是滴滴新推出了0版本。在新版本里，快車、優(yōu)享、出租車、專車、豪華車都被收納進(jìn)“打車”一欄里，用戶可以自由選擇一種或者多種車型。二是滴滴進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)。

如果是，就選擇為允許。也可嘗試卸載重裝百度地圖軟件或更換其他地圖軟件。若以上方法不能解決問題，建議先備份數(shù)據(jù)，再恢復(fù)出廠設(shè)置，如果無效，就備份數(shù)據(jù)后帶購機(jī)發(fā)票到華為售后網(wǎng)點(diǎn)檢測(cè)。

也從而引發(fā)了科技企業(yè)跨界到汽車領(lǐng)域、或者泛汽車領(lǐng)域的熱潮；充電樁和充電模塊的發(fā)展，便是讓眾多科技企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的一個(gè)板塊。

為什么高精地圖被視為“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要拼圖”?

高精度地圖技術(shù)可彌補(bǔ)汽車傳感器設(shè)備的不足。高精度地圖中存儲(chǔ)了路面坡度、曲率、車道寬度、路面材質(zhì)、道路標(biāo)識(shí)等信息，車輛可以選擇最合理的策略，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率。在傳感器受到干擾時(shí)，高精度地圖也能保證系統(tǒng)的運(yùn)行安全。

簡(jiǎn)單來說，高清地圖是給人看的，高精地圖是給自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)看的，高精地圖是車輛高階自動(dòng)駕駛不可或缺的一部分，高精地圖的精準(zhǔn)程度能夠直接影響自動(dòng)駕駛的級(jí)別和自動(dòng)駕駛的安全性。

看到這你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)高精地圖是個(gè)“可有可無”的東西：如果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的識(shí)別成功率足夠高，那么只需要人類常用的平面導(dǎo)航地圖，一樣可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

首先，二者的使用對(duì)象不同。傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖的使用者主要為駕駛員，而高精地圖的主要使用者為汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；其次，二者的數(shù)據(jù)維度不同。傳統(tǒng)導(dǎo)航電子地圖只記錄道路級(jí)別的數(shù)據(jù)，比如道路形狀、坡度、曲率、鋪設(shè)、方向等。

這種“眾包模式”在自動(dòng)駕駛地圖產(chǎn)業(yè)中，其實(shí)應(yīng)當(dāng)有很重要的地位，尤其是當(dāng)高精地圖采集成本高、更新周期長(zhǎng)時(shí)，眾包模式對(duì)于動(dòng)態(tài)地圖信息的實(shí)時(shí)更新比專業(yè)采集模式有更大的優(yōu)勢(shì)。

華為、騰訊、美團(tuán)競(jìng)相入局,高精地圖為什么這么搶手?

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起：華為搶位、美團(tuán)入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動(dòng)駕駛的前奏。

美團(tuán)當(dāng)時(shí)回應(yīng)媒體表示，“地圖是生活服務(wù)電商平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，美團(tuán)將依照國家法規(guī)有序開展相關(guān)工作?！?王興和他的美團(tuán)可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應(yīng)用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動(dòng)作頻頻。

華為和騰訊是大家比較熟知的兩個(gè)集團(tuán)，一個(gè)研發(fā)手機(jī)，另外一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)龍頭，所以兩個(gè)集團(tuán)的一舉一動(dòng)都得到了大家的廣泛關(guān)注。華為在自己的會(huì)員中心上面上線了Petal出行，時(shí)間比較短暫，將近兩個(gè)月的時(shí)間。

再加上自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)大規(guī)模落地尚需時(shí)日，這決定了高精地圖是個(gè)需要持續(xù)“燒錢”的行業(yè)。2020-2025年是全球范圍L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，滴滴、美團(tuán)等公司也在積極探索無人駕駛在網(wǎng)約車等領(lǐng)域的全新商業(yè)模式。

在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強(qiáng)，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強(qiáng)大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場(chǎng)份額。

如果說騰訊試水的成分更高，那么華為則是醞釀已久，而且入局出行業(yè)務(wù)的方式與高德極為類似：地圖+聚合平臺(tái)。 2020年，華為曾在海外上線花瓣地圖，至今已覆蓋160多個(gè)國家與地區(qū)。